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发布时间:2020-01-14 18:50:18 阅读: 来源:电缆桥架厂家

亚投行催生全球新金融治理架构

“国不以利为利,以义为利也”,习近平2014年访问韩国讲到国际合作时,提到了“义利观”:“我们要注重利,更要注重义。只有义利兼顾才能义利兼得,只有义利平衡才能义利共赢。”此次亚投行倡议“应者云集”,某种程度上可看作正确义利观的践行结果。

当今世界正处于后危机时代的剧烈变动之中,这种变化是全方位的。世界的发展其实并不缺乏前进的动力,关键是缺乏新的增长理念和合作理念,而亚投行的诞生可以说是顺乎潮流,恰逢其时。针对扩大亚洲区域基础设施融资能力,早有各种动议,包括东盟基础设施债券基金、东盟基础设施开发银行、东盟基础设施融资机制、东北亚发展银行、亚洲基础设施融资动议、亚太经济合作基础设施投资动议,以及东亚基础设施投资基金等等,但这些都未有实质性进展。

而随着俄、英、德、法、意等国申请加入,亚投行创始成员国已经扩大至37个,一个面向泛亚、面向亚欧,甚至面向全球的金融治理新架构正在初步成形。

从当今全球的经济格局来看,区域一体化的程度越来越高,但基础设施发展水平低,及缺乏互联互通问题是制约发展的一大瓶颈。各国基础设施建设不平衡,中低收入国家的基础设施严重滞后,各国基础设施建设过程中会面临巨大的资金缺口问题,融资渠道、融资方式、融资主体、融资机制等问题尚有待完善,未来亚洲经济,乃至全球可持续发展必须要有效解决这一难题。

然而,从目前来看,这种需求找不到有效的供给。目前,世行和亚行等多边开发机构主要致力于全球和区域范围内的减贫,投向亚洲域内基础设施的资金非常有限,亚洲开发银行2013年仅提供210亿美元贷款,即使把世界银行集团、发达国家ODA等都考虑在内,资金缺口依然很大。另外,由于资本的逐利性,全球私人金融机构的基础设施投资则主要流向发达国家的成熟资产,包括亚洲在内的广大发展中国家和新兴经济体的基础设施建设需求始终难以得到真正填补。

尤其值得一提的是,跨区域互联互通与国家内部的大型建设项目不同,区域或次区域的互联互通项目如讨论多年的“泛亚公路”、“泛亚铁路”等,由于涉及多个国家、投资额巨大、较长时期内看不到回报,一直难以推动,只有在多边开发机构的统筹协调和资金投入下才有实现的可能。

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